美利达2014车系ROAD公路车REACTO CF TEAM
形体决定速度。公路车选手所对抗的风阻越小，就能达到越快的速度。对于追求速度的爱好者，美利达推出了革命性的第二代REACTO。全新的REACTO EVO已经在风洞测试中，呈现出优异的空气力学数据；在短程登山计时赛、冲刺站或是突围攻击的赛事中，美利达.蓝波车队的选手会毫不犹豫地选择REACTO EVO来完成重任。轻量、高刚性与高舒适性，所有2014的亮点设计，都可在这台赛车身上窥见。 REACTO EVO在下管与立管后端收尾处直接切齐，形成所谓的「快背」断面结构，换来的空气力学优势，在风洞测试中的数据，已经清楚昭告。1,000公克(54cm)轻盈身躯的空气力学车架，能够轻易地破风前进；前叉腿之间刻意加大距离，能有效降低前叉与前轮部位所产生的空气紊流，气流能快速平稳地流过，增加前进速度。直锁式的前后煞车，能更贴近车架，有助于空气力学效益的提升。锥形头管、BB386五通规格的加持，使REACTO EVO具备了超高转向精准度与超高踩踏能量的传输效率；专利的「S-Flex」坐杆则能提供一定的舒适度，在长距离的赛程，可以推迟车手肌肉疲劳的产生。
NANO MATRIX CARBON奈米碳纤维
任何能增强碳纤维性能的方法，一直不断地被研究开发。美利达在碳纤维制程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅强化树脂的粘合强度使得碳纤维车架整体结构的抗冲击能力，提升了高达40%，车架更坚固耐用。
BIO FIBER DAMPING COMPOUND 生物纤维抑震配方
美利达在碳纤车架不同部位，例如：前叉、公路车与登山车的后三角，添加了天然亚麻纤维材料于碳纤维制程之中，可以协助吸收高频率的震动，大幅提升舒适度，推迟疲劳的产生。
DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY 双通道技术
以碳纤维前叉为例，透过在管材中形成特殊梁柱状的支撑结构，美利达完成了不可能的任务，可以兼顾超高刚性，在特定方向又可以保有足够的吸震能力。借由此技术的加持，美利达的碳纤维前叉，能具有高刚性、高安全性与高舒适度的性能展现。
AWS – ANTI WRINKLE SYSTEM 抗皱折工法
碳纤维车架可以比其他素材，塑造出更变化多端的外形。但旧有制程的限制，虽然碳纤维车架外观能够平整光滑，但在内壁却是如月球表面般凹凸不平。美利达在碳纤维制程中，采用特殊内衬，可以将内壁皱折的情况将至最低，达到更稳定的性能表现，刚性更强，耐用度更高，而且重量也能降低。
STRUCTURE ELEMENT 结构化元素
美利达碳纤车架具有高吸震能力与极致的轻量表现。针对车架不同的部位，而选择采用“管对管”(TUBE-TO-TUBE)相接或内套管的技术工法处理，以达到各部位刚性与轻量的优化结构。
INTERNAL CABLE 隐藏式管线
精致的车架设计巧思，将煞车线与变速线隐藏于车架内，外观上更简洁，同时管线又有更佳的保护效果。
X-TAPER HEADTUBE X-TAPER头管
外观状似X造型的异径头管，上方采用轻量的1 1/8吋培林，下方则为大尺寸的1.5吋培林，搭配锥型竖管的前叉，能达到精准的转向操控性能。
美利达2014车系ROAD公路车REACTO CF TEAM特点规格：
| 年份 | 2014 |
|---|---|
| 速别 | 22S |
| 车架 | REACTO PRO DIRECT-E |
| 尺寸 | 700C*XS" S" S/M" |
| 颜色 | 蓝波车队色 |
| 前叉 | REACTO CARBON PRO DIRECT |
| 刹车器 | SHIMANO DURA ACE DIRECT |
| 链条 | SHIMANO DURA ACE 11S |
| 齿盘 | SHIMANO DURA ACE 50-34 |
| 前变速器 | SHIMANO DURA ACE DIRECT |
| 后变速器 | SHIMANO DURA ACE DIRECT |
| 车圈 | FULCRUM RED WIND 50 |
| 外胎 | CONTINENTAL GRAND PRIX 4000S 23 KV |
| 变速控制杆 | SHIMANO DURA ACE |
美利达2014车系ROAD公路车REACTO CF TEAM特点车架几何：
|
fr |
XS | S | S/M | M/L | L | XL |
| SEAT TUBE(CT) CENTER TO TOP | 470 | 500 | 520 | 540 | 560 | 590 |
| SEAT TUBE(CT') | 457 | 487 | 507 | 527 | 547 | 577 |
| TOP TUBE(AH)HORIZONTAL | 518 | 530 | 545 | 560 | 575 | 590 |
| CHAIN STAYS(D) | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 |
| HEAD TUBE ANGLE(Q1) | 71° | 72° | 73° | 73° | 73° | 73° |
| SEAT TUBE ANGLE(Q7) | 74° | 74° | 74° | 73.5° | 73.5° | 73° |
| BOTTOM BRACKET DROP(H) | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 |
| HEAD TUBE LENGTH(L) | 109 | 124 | 139 | 159 | 184 | 209 |
| FORK LENGTH(G) | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 |
| REACH (R) | 370.7 | 379 | 390.3 | 399.8 | 398.3 | 406 |
| STACK(S) | 513.6 | 526.6 | 539.6 | 558.7 | 577.8 | 601.7 |
| REACH (R') | 387.1 | 397.1 | 403.5 | 408.2 | 415.8 | 418.8 |
| (A) | 60.5 | 49 | 48.1 | 50.5 | 54.9 | 51.7 |
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