美利达2014车系ROAD公路车REACTO CF TEAM测评
Merida最顶尖的破风公路车款非Reacto莫属，强硬的管型设计甚至让我们看到个人计时赛车的影子。reacto在新科世锦赛冠军鲁伊科斯塔的脚下，拿了环瑞士赛的冠军，也让reacto登上了WT赛场的顶峰。
详细配置
实拍图
特色
这是一辆真正服务于顶级赛场上的破风大组公路车，除了电子变速和机械变速的区别，无论是车架还是轮组，乃至涂装与配色，与顶级车队Lampre—Merida的比赛用车相比，这台市售版的Reacto Cf Team 都没有丝毫缩水。既然定位于平路大组车，为了追求极致的空气动力学性能，Merida几乎将所有领先技术和心血都倾注到这台车上。与市面上其他追求空气动力学的车子类似，这台Reacto Cf Team 不仅整车管型十分扁平化，许多细节之处也透露着破风设计。比如，后上叉和立管交叉位置进行了水平的截面设计，有利于气流更快通过；刻意加大前叉两根叉脚的间距，采用更加贴近车架的直装式前夹器，减小迎风面的空气扰流;将后夹器隐藏于下管底部，减小空气阻力等。除了在空气动力学方面费尽心思，为了尽量弱化这种扁平型设计车架舒适性差的缺陷，Merida别出心裁的在这辆Reacto的坐管上运用了独有的专利的S-flex技术，在坐管上部开了一个缺口并装上缓震胶。此外，如全车内走线，锥形头管，接近水平的上管都是如今流行于市面上大部分破风车的标准做法。
配置
好马当然需要好鞍来配。这辆顶级的Reacto Cf Team 整车配备了SHIMANO全套Rura Ace9000机械变速，性能毋庸置疑，只不过作为一辆以平路冲刺为设计出发点的破风大组车，装配50--34T的压缩牙盘以及11--28T的大齿飞轮有待考虑。轮组方面，这台Reacto Cf Team 配备了Fullcrum Red Wind这是很受欢迎、口碑不错的50mm框高铝边碳刀。把立和把横分别选择了来自FSA的OS99和顶级的K--Force，坐垫则是Proiogo Zero ll。
骑行
Reacto Cf Team 的性能与它非常激进的外形一样，令人印象深刻。在几次的绕圈高速骑行中，它向我毫无保留的展现出它在平路中的各种能力。水滴型车架政华策的管型以及紧凑的车架设计让我感受到一般爬坡车不具有的操作刚性，非常的硬朗；粗壮的头管和五通又赋予这辆车无可挑剔的侧向刚性无论是抓下把还是大力抽车还是高速压弯都是非常稳定的，让人信心十足。比起一般的爬坡车，这辆车在面对逆风是明显省力许多，并不需要像那些爬坡车那般耗费不少的体力与风阻抗衡。得益于Fullcrum Red Wind这款轮组，这辆Reacto Cf Team 在平路巡航中能够让你感受到又轻又快的感觉，虽然起步反应稍慢，但达到一定速度后，能够非常明显的感受到轮组的惯性。当然这种装备了高框碳刀的水滴型破风车在面对侧风时显得比较尴尬，遇到较强侧风时车头偏摆还是比较明显的，需要花费一点精力去控车。
舒适性方面，这种纵向刚性极佳的破风车型基本上都不太舒服，虽然这辆Reacto Cf Team采用了Merida独有专利的S--Flex技术，在坐管上开槽加入缓震胶，但世纪骑行还是有点。但这是一辆极致追求空气动力学的破风车，舒适性方面有所不足可以理解。整体而言，这是一辆在性能方面无可挑剔的顶级大组车。
适合人群
预算充足、追求顶级性能、经常参加平路比赛的车手。
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